据相关数据现实，6月份汽车总销量为85万辆，7月份为75万辆，而八月份的总销量仅有65万辆。而中高档车型风向标车型凯美瑞的销量却从7月份的9400辆下跌至4000辆，跌幅超过100%，远远超过行业跌幅的13%。笔者在为期一个多星期的电话调查中发现，奥运会期间广丰终端的客流量与成交量确实受到了一定的影响，但是终端上牌总数绝对不止4000，很显然统计出来的4000多台是厂家的批发数据。在8月第一个周末，笔者就已经揭开了凯美瑞、领驭和悦动这三款热销车型的伤疤。从目前反应来看，凯美瑞的终端压货已经是不可争辩的事实。

如果数据统计来源保持不变，9月份雅阁的销售数据将会步入凯美瑞大跌的后尘，据笔者了解到的情况，在华南地区许多经销商已经安排人员轮班守车，“在库的雅阁实在是没地方摆放了。”

雅阁凯美瑞此类主力车型，经销商一个月之内便能想办法消化强大的库存压力，而销量平平的车型与品牌呢？终端如何化解？

最近，长安福特马自达已经宣布将年度销售目标从原来的11万辆调低至6万辆，中华汽车也调低了年销量33万辆的目标。

最根本的原材料和燃油价格上调问题是制约车市发展的关键，这两大问题没有随着新兴话题讨论高潮而消退，而外部的GDP水平与人民币相关信息的波动只是影响车市下跌的皮毛。随着车市环境的变化，成本压力开始出现变异，导致了一系列问题的出现。

第一，厂家层面单独化解成本压力只是一句空谈，只有提高销量来摊薄成本，因此如何提升渠道营销扩展能力才是最终的出路。在终端掌控存在极大漏洞之时，压库是最有效的方式。

第二，原材料上涨不仅仅是影响汽车行业，楼市拐点、股市暴跌，这些相关问题的出现另车市“歌舞升平”的氛围开始受到冲击。因此提高销量摊薄成本与外部消费环境恶化的矛盾日趋激烈。

笔者认为这组矛盾短时间之内是无法化解的，同时企业努力提高管理水平进度也是有限的。因此企业在享受胜利喜悦的同时必需保持冷静的头脑，如今的消费环境与企业压力不允许“头脑发热”，厂家及时的调整销售目标不是没骨气，也不是缺少战略，而是厂商同命相连啊。